Qual a importância da produção de eletricidade para que os veículos eléctricos sejam verdadeiramente sustentáveis?

Para um veículo elétrico, a redução das emissões de_CO2 do berço ao túmulo depende da origem da eletricidade utilizada para produzir e fazer funcionar o camião. Esta pode ser produzida a partir de fontes com baixo teor de carbono, como a energia nuclear e as energias renováveis, ou de fontes de energia com um elevado nível de emissões_{de CO2}, como o carvão ou o gás fóssil. À escala europeia, "existe uma grande diversidade entre os países", sublinha Nicolas Meunier, consultor sénior para a mobilidade na Carbone 4, uma agência de consultoria para as questões energéticas e climáticas.

É importante ter em conta que, se a eletricidade é produzida a partir de energias fósseis, o que significa que esta produção gera muitas emissões_{de CO2}, então os veículos pesados eléctricos que funcionam com esta eletricidade são significativamente menos sustentáveis, porque temos em conta as emissões do berço ao túmulo.

Em França, as emissões de_CO2 durante o ciclo de vida completo de um camião elétrico a bateria (incluindo a reciclagem das baterias) excedem os 80%. A bateria eléctrica é também o tipo de energia mais eficiente para reduzir a poluição atmosférica e a poluição sonora e o mais fácil de desenvolver em grande escala (ainda em comparação com o gasóleo). Por outro lado, na Alemanha, a redução desce para 50%. "No entanto", continua Nicolas Meunier, "todos os países europeus têm uma política de descarbonização do seu mix elétrico e podemos esperar que, em 2040, as emissões médias da produção de eletricidade sejam reduzidas para metade em relação ao que são hoje".

Por vezes, ouvimos as dúvidas dos transportadores de que não haverá eletricidade suficiente a longo prazo para eletrificar o transporte rodoviário de mercadorias. Para responder a esta questão, temos de olhar para a produção de eletricidade para toda a economia: produção de energia, edifícios, escritórios, indústria e mobilidade, uma vez que o camião elétrico representará apenas cerca de 4% da eletricidade total necessária em 2050.

Num relatório recente, a AIE calculou o que significaria para a produção de eletricidade se o mundo inteiro atingisse realmente a neutralidade carbónica em 2050. A produção mundial de eletricidade aumentaria 160% entre 2020 e 2050, em consequência da eletrificação dos processos industriais, dos edifícios com bombas de calor, do aumento do número de centros de dados, da mobilidade e da produção de hidrogénio, apesar das melhorias de eficiência e do aumento da conservação e da redução.

Para as economias avançadas como a Europa, o aumento da produção de eletricidade entre 2020 e 2050 seria efetivamente de cerca de 100% em média. Para a França e a Alemanha, com uma produção atual superior a 500 TWh/ano, o aumento seria de cerca de 40%, enquanto que em Itália seria de 90% e no Reino Unido de 150%.

Todos os países europeus definiram as suas próprias estratégias energéticas para aumentar a sua produção de eletricidade, atingindo simultaneamente a neutralidade carbónica até 2050. Estas estratégias baseiam-se principalmente nas energias eólica e solar, por vezes com o apoio da energia nuclear ou de biocombustíveis ou e-combustíveis importados para gerir a sua intermitência. A estabilidade destes planos ao longo do tempo é fundamental para o êxito da sua aplicação. Não há grandes obstáculos técnicos ou económicos à sua execução, mas existem algumas oposições locais a novos parques eólicos e centrais solares.

A eletrificação dos camiões é apenas uma pequena parte do esforço de descarbonização das nossas sociedades, que dependem em grande medida da eletricidade, através da utilização de automóveis eléctricos, de combustível gerado eletricamente para os aviões, de bombas de calor para os edifícios e da eletrificação dos processos industriais.

Foco no conceito de "rede inteligente

contribuição dos camiões eléctricos para o consumo de eletricidade da Europa em 2050 continuará a ser modesta, estimada em cerca de 4%. A longo prazo, a mobilidade eléctrica é mesmo uma mais-valia para a rede eléctrica, uma vez que a eletricidade não utilizada pelos veículos eléctricos é reintroduzida diretamente na "rede inteligente" no final do dia, compensando parcialmente a natureza intermitente das energias eólica e solar.

A atual situação energética não põe em causa as nossas escolhas para o futuro. Continuamos empenhados nos nossos esforços para introduzir as nossas ofertas 100% eléctricas, que representam o caminho a seguir para um transporte com baixo teor de carbono. A pertinência da transição para a mobilidade eléctrica deve ser avaliada ao longo de vários anos e, enquanto os aumentos dos preços de recarga se mantiverem controlados, não anularão a lógica económica da passagem à eletricidade.